阿力木江·达伍提坐在自己的第6辆皮卡车里（4月14日摄）。新华社记者 王菲 摄

新华社乌鲁木齐4月23日电（记者赵戈、王菲）“286800”公里，相当于超过地球赤道7圈的路程。这是过去33个月，阿力木江·达伍提驾驶他的皮卡车往返于喀什市和塔什库尔干塔吉克自治县（以下简称塔县）之间的里程数。

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这条公路起于中国新疆喀什，经中巴边境的红其拉甫山口，通达巴基斯坦北部城镇塔科特，穿越喀喇昆仑、兴都库什和喜马拉雅三大山脉，被称为中巴友谊公路。阿力木江所跑的路线属于中巴友谊公路的一部分，距离约300公里，海拔高差3000米。

阿力木江在当地跑运输的圈子里有个“皮卡王子”的绰号。“过去13年，我换了6辆皮卡，创了公司纪录，这个绰号也就来了。”身材消瘦的阿力木江正忙着去一家物流公司拉货。

阿力木江所在的这家运输公司拥有各类汽车约300辆。公司负责人努尔买买提·吐尔逊说，公司在喀什地区属于中等规模，其中约100辆皮卡车因轻便准时快速，最受用户欢迎。

阿力木江·达伍提驾驶自己的第6辆皮卡车行驶在中巴友谊公路上（4月14日摄）。新华社记者 王菲 摄

塔县交通运输局党组书记、副局长王云介绍，随着塔县知名度越来越高，进入旅游旺季，活跃在中巴喀喇昆仑公路上从事客运的人员达千人左右，跑运输的皮卡车司机也不在少数。

今年34岁的阿力木江从小生活在塔县。那里平均海拔超过3200米，高原风光壮美，有令人向往的石头城遗迹、塔吉克族鹰舞、红其拉甫国门。然而，过去很长一段时间，雄浑的风景并没有给塔县带来财富，山高路远、位置偏僻、气候复杂，塔县曾被列为国家级贫困县。

2008年，19岁的阿力木江就在县城姐姐家的服装店里工作。聪明勤快的他很快有了自己的商业朋友圈，还发现了商机，“塔县什么都缺，吃的穿的都要从山下300公里外的喀什市运过来”。

2010年，他向父母和亲戚借了5万多元，再加上自己平时放学后替人放牧时攒下的2万元钱，买了平生第一辆皮卡，开始跑运输。

“起步阶段，我几乎天天奔走在喀什和塔县之间。”阿力木江说，“那时候塔县还很穷，我从喀什往县里运皮牙子（洋葱）、土豆和白菜。货品不值钱，运费也不贵。但天天都有单子，也挣了不少钱。”

不到3年，阿力木江还清了所有借款，又买了一辆新的皮卡。

2015年开始的脱贫攻坚战，让塔县步入摆脱贫困的快车道。

“那几年塔县人流量特别大，以前最急需的皮牙子、白菜、土豆也要得少了，反而是绿叶菜和服装多了起来。”阿力木江为家乡的发展感到高兴。2017年5月11日，塔县发生5.5级地震。阿力木江义务为受灾群众运输货物，还为地震灾区捐赠了价值2000多元的馕和矿泉水。

2019年，随着脱贫攻坚战挺进到“最后一公里”，塔县实现脱贫摘帽。2020年，喀什—布伦口—塔县二级路改建工程完工，塔县步入乡村振兴新阶段。同年，阿力木江购买了自己的第6辆皮卡，新皮卡价格首次超过10万元。

“现在为塔县运输的商品中，计算机、打印机等办公设备原来越多。”阿力木江说，塔县和喀什之间的中巴友谊公路修得越来越好，道路两侧的很多景点已经开发出来，“我的家乡肯定会越来越好！”

阿力木江·达伍提和自己的第6辆皮卡车在慕士塔格峰下合影（4月14日摄）。新华社记者 王菲 摄

塔县文化体育广播电视和旅游局副局长阿力甫·阿克木汗介绍，目前，全县正持续完善交通、电力等基础设施，不断提高服务水平，吸引更多人群做客塔县。

“我已经看好了第7辆皮卡，自动挡、带天窗……”阿力木江驾驶着他的皮卡车行驶到了石头城下。这是塔县的象征。它遥望着雪山，也见证着这位“皮卡王子”的每一次进步。

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