在中国汽车史上，很少有哪家外资车企，与中国有如此深厚的渊源，也连续多年在中国取得耀眼的成绩，它就是德国宝马。

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20年前，中德合资企业华晨宝马成立，11年零1个月后实现第一个100万辆；今年2月，一辆BMW i3 eDrive40L驶下宝马铁西工厂里达厂区生产线，在不到一年半时间里，实现了它第5个100万辆的销售目标。

20年来，沈阳基地从无到有，逐渐变成了宝马全球最大的生产基地，年产能达83万辆。

宝马集团方面人士告诉作者，自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已近1000亿人民币。投资150亿建成的里达工厂，也是迄今为止宝马在华最大单项投资。

5月18日,在华晨宝马成立20年纪念日当天，宝马又宣布，其纯电动BMW新世代车型将从2026年起在沈阳投产；与之配套的BMW第六代动力电池项目也在当天奠基，投资额达百亿；此外，宝马沈阳研发中心二期扩建项目也正式启用。

从新车型、配套产业链到相关的研发中心，宝马继续砸下百亿真金白银的意图非常明确，它希望加快在华投资扩产，借着中国新能源之势，加速驶向电动化的未来。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇亦表示，新世代车型的投产与电池项目全面动工，将极大地推动宝马的业务发展和电动化步伐。

显然，宝马仍然希望继续深度参与中国的汽车工业进程，并在其中扮演重要的角色。

无论是过去还是现在、未来，中国市场对宝马的重要性，不仅因为它是最大的销售市场，更因为中国已成为其重要生产、研发基地。

现在还要加上一条：中国是全球新能源汽车转型的热土。

一直以来，宝马在中国的销售数据很是可观。去年，宝马全球销量239.96万辆，位居“BBA之首”，其中在华销售79.2万辆，占集团总销量的33%；今年第一季度，宝马在华市场交付量则来到19.48万辆，占集团总销量比重进一步提升至37.61%。

在新能源领域，宝马也布局很早，它曾打造出被誉为“特斯拉杀手”的宝马i3；在沈阳的研发中心，10年前就已聚焦电动化技术开发和产品国产化标定及验证；宁德时代“成王”的路上，宝马亦发挥了重要同路人、领路者的作用；它也是豪车品牌里，首个在华设立动力电池中心的车企。

然而，过去三年多中国新能源汽车市场的超预期发展，特斯拉、比亚迪、蔚小理等对豪车市场的争夺，让宝马意识到，自己做的还远远不够。去年，宝马在华纯电销量占比仅5.3%，远低于其全球纯电车型销量占比。

在新能源时代里，宝马需要换个打法。

2023年，宝马提出“全力以赴电动化”，发力的重点，便是如何借中国本土产业链、创新能力，在新能源时代里突围。

在中国市场，除了产品线本土化之外，本土化创新也是关键一环。前不久，宝马集团宣布要对中国研发体系进行战略升级，让中国在其全球研发网络发挥更关键的作用。

在5月18日，华晨宝马也宣布启用沈阳研发中心二期扩建项目，新中心的19个实验室中，有17个专门用于新能源车测试。宝马也将借此，强化它新能源汽车在中国全流程开发、验证的能力。

在北京、上海和南京，宝马亦设有创新机构。它也靠此形成了德国以外最大的研发和创新网络。宝马方面表示，未来，华晨宝马会在宝马全力以赴电动化的全价值链上，扮演重要角色。

宝马集团董事长齐普那句“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”，正是对宝马如今一系列实际行动的精确概括。想要在下个20年里继续领跑，宝马也要认真践行起“家在中国”的战略。

无论是谁，想要在新能源时代里活下来，都需要抓住作为最前沿市场的中国，把握住中国市场的动向。这也需要对中国市场有更深刻的洞察，创新本土化的背后，是要对中国文化有更深入的理解，适应中国消费者的使用习惯。

如今的中国汽车市场，已不再是过去三年那个随便发个产品，便可获得消费者青睐的市场了。消费者变得更加挑剔，细分市场产品不断丰富，竞争也愈发激烈。

在华布局多年的宝马，又能否靠着自己扎实的产业链布局，和不断完善的创新网络从中胜出？豪车之王的表现，值得期待。

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